domingo, 6 de marzo de 2016

Mantenimiento: Cambio de transmisión completa, pñón, cadena y corona



Si recién empezaste con los mantenimientos y no sabes mucho de mecánica pasáte por esta publicación!


 

- Nivel de dificultad: Medio/Alto. No es un trabajo muy complejo pero es largo y con pocas probabilidades de romper algo.

- Conocimiento de mecánica necesario: Medio. No es necesario saber tanto del tema, pero si tener la suficiente experiencia con las herramientas o trabajos similares.

- Herramientas necesarias: son indispensables las llaves fijas, tubos, martillo, destornillador y pinza. No nos olvidemos de usar un poco de combustible (kerosene, gasoil o nafta) para limpiar la grasa y mugre que encontraremos.
Especialmente algunas motos tienen un sistema de sujeción del piñón poco común. En vez de tener una chapita con dos tornillos comunes, tiene una tuerca enorme enroscada en el mismo eje saliente del motor. Suele ser de 32mm, y si o si sale con una llave tubo, no intenten con otra cosa. Por último necesitaremos un poco de cualquier combustible (kerosene, gasoil, nafta) para limpiar la gran grasa y mugre que encontraremos.

 

- Período a realizar:  Varía entre los 15 mil km y 30 mil km aproximadamente, dependiendo del modo de uso, mantenimiento y calidad de la transmisión.

- Importancia: Alta. Se puede pasar un tiempo por alto, pero a la larga se cortaría la cadena, o se deslizaría por los dientas gastados y como resultado ¡quedaríamos a pie!

- Tiempo necesario: Si realizamos el cambio completo podríamos demorar toda una tarde, unas 2 a 5/6 horas según la experiencia, lo importante es que salga bien!

Acá les dejo el video de cómo cambiar todo, para más detalles leer la parte escrita!






Pasos a seguir:

Básicamente vamos a tener que aflojar el piñón, quitar la cadena, cambiar piñón y corona por los nuevos, y por ultimo colocar la cadena nueva. Es importante primero aflojar el piñón ya que podemos trabar todo el sistema con el freno trasero, si antes quitamos la cadena tenemos que trabarlo de alguna otra forma. En caso de querer cambiar solo una cosa es el mismo procedimiento que explicaré. Únicamente que en el caso del piñón debemos aflojar la cadena al máximo para poder quitarlo y poner uno nuevo.

1) Aflojar piñón:
Para poder aflojar el piñón tendremos que quitar la carcasa del plástico que lo cubre, y probablemente la palanquita del cambio. Dependiendo de la moto. Simplemente son algunos tornillos. Importante, para el plástico no suelen servir las llaves fijas, si o si una tubo.

Una vez que hayamos accedido al piñón debemos limpiar con un poco de algún combustible y un cepillo. Se encontrarán con una capa de grasa y mugre impresionante.

 

Luego de tenerlo lo más limpio posible procedemos a aflojarlo. La gran mayoría de las motos tienen una chapita con dos tornillos para tubo de 12mm, con solo aflojar estos ya podemos retirar la chapita y el piñón.


Luego algunas motos tienen una tuerca gigante como ven en las imágenes. Esto es un poco más engorroso.
Para aflojarla, primero vamos a ver que tiene una arandela debajo de la tuerca con unas solapas, por lo menos una de estas se doblan hacia uno de los planos de la tuerca, así se evita que se pierda en caso de que se afloje. Con un destornillador la enderezamos un poco y luego nos ayudamos un poco con el martillo para dejarla bien derecha. Es mucho más dura de lo que parece.

 

Bien ya tenemos libre la tuerca para aflojarla. Con una llave tubo de 32 (en este caso) vamos a aflojarla. No intenten con una llave fija o llave inglesa ya que está en una posición incómoda y también está muy duro, sólo lograrán redondear la tuerca. Vamos a necesitar la ayuda de alguien para que nos pise el freno trasero, ya que tenemos la cadena puesta, pisando el freno evitamos que gire el piñón.



Una vez aflojado el piñón, ya sea el sistema de la chapita o de la tuerca grande, procedemos a quitar la cadena.

Importante: en caso de que sólo quieran cambiar el piñón pueden aflojar la cadena al máximo, y así les va a permitir cambiar el piñón sin necesidad de quitar la cadena!



2) Quitar cadena:

Para quitar la cadena tenemos ir girando la rueda hasta encontrar el eslabón de seguridad. Se van a dar cuenta ya que es distinto a todos los demás, si no lo ven probablemente esté tapado con grasa.
Una vez que lo hayan visto tienen que quitar el seguro con una pinza, una punta va en el eje de la cadena y la otra punta va en la abertura de la chapita. Cerrando la pinza van a ver como la chapita se corre y luego la pueden quitarla del todo.


 

Ya con la chapita de seguridad en la mano, procedemos a quitar la tapita del eslabón. Luego podemos quitar el eslabón entero y la cadena ya quedará dividida en dos para poder quitarla del todo.
                    


 




3) Cambiar piñón:

Bien este punto es fácil ya que tenemos el piñón totalmente flojo. Lo único que debemos hacer es quitar la tuerca o chaptia de sujeción, para poder quitar el piñón. Ante la duda siempre observen de qué lado está puesto, igualmente solo debería poder colocarse de un lado.
Luego damos una gran limpieza en toda la zona. Con la ayuda de algún combustible sale relativamente fácil.
Luego para colocar el nuevo simplemente lo colocamos y lo dejamos flojo. Cuando coloquemos la cadena, más adelante, lo ajustaremos.

4) Cambiar corona:

Primero debemos quitar la rueda. Se supone que si van a cambiar toda la transmisión ya saben quitar la rueda, pero básicamente es quitar la tuerca de la varilla del freno, aflojar el eje principal, quitar el eje, correr la rueda hacia adelante para quitar el freno de la guía y luego la rueda cae al piso. Es un poco engorroso a veces. Tengan cuidado de no perder los bujes de la rueda, es uno por cada lado.
Con la rueda fuera de la moto vamos a darle una limpieza a todos los tornillos de la corona. Así podemos trabajar más cómodos y las llaves entran mejor.

 

Luego con la rueda parada y la corona puesta en la rueda aflojamos los tornillos. En esta posición es muy cómoda para hacer fuerza. Estos tornillos van muy muy ajustados, si o si con llave de tubo, las pocas personas que vi que lo intentaron sacar con una llave fija redondearon todas las tuercas y después cuesta muchísimo sacarlas.

 

Una vez la corona fuera de la rueda, limpiamos bien toda la zona, especialmente donde apoyará la nueva corona


Por ultimo pasamos un trapito o mejor un papel bien limpio por toda la zona de contacto con la corona. Así nos aseguramos que la corona apoya derecho y firme.

 

Le damos una limpiada a los tornillos. Nunca está de más.


Cuando coloquen la corona tienen que observar de que lado va. Por lo general tienen escrito de un lado la marca y la cantidad de dientes, ese lado lógicamente tiene que ser el visible.
Colocan correctamente la corona y los tornillos. Los enroscan pero sin ajustarlos.


Por último los ajustan en forma de cruz, poco a poco cada uno. Nunca ajusten este tipo de cosas uno al lado de otro, siempre en forma de cruz, de esta manera no se revira la corona. En este caso no es tan importante pero no cuesta nada hacerlo en forma de cruz.
Estos tornillos van muy apretados, pero tengan cuidado de no barrer la rosca, tienen que sentir que está firme y duro, pero si llegan a sentir que esta esponjoso ya se están pasando de fuerza.
Luego vuelven a colocar la rueda sin ajustarla y listo.





5) Colocar cadena:

Bueno para colocar la cadena tenemos que pasar la cadena por la corona y por el piñón. Cuando tenemos las dos puntas sueltas y en un punto cómodo debemos colocarle el eslabón de seguridad.

Importante: dependiendo de la cadena, la moto, y especialmente la corona que tengamos, varía el largo de cadena que necesitamos. Por lo general viene larga y hay que acortarla, hablando para las motos promedio, tipo hasta 150cc. Para un 250cc en general vienen justas. Igualmente, no es nada seguro. En caso de que este muy larga, van a tener que quitarle un eslabón con un quita eslabón. Es como una morsa manual. En todo caso siempre se puede desbastar ambas puntas del eje de un eslabón con una amoladora, luego apoyan la cadena sobre una tuerca grande y le pegan con un eje al eje de la cadena, asi lo quitan. Es decir, lo mismo que hace el quita eslabón pero mas manual.

Primero debemos colocar el eslabón que tiene los dos ejes y lo pasamos por ambas puntas de la cadena. Ahora colocan la tapita del eslabón, y por último la chapita de seguridad, de la misma manera que la sacaron con la pinza, la pueden volver a colocar.
En caso de tener una cadena con oring, les va a traer una grasita que es para untarla en los oring asi no se resecan. Y tienen que colocar dos oring por eje en total. También es muy probable que la tapita que les venga no entre con tanta facilidad, en este caso tienen que golpear la tapita para que entre en los ejes. Es para mayor seguridad, simplemente está más justo y no entra bailando.

Acá armé el eslabón de seguridad fuera de la moto para que lo puedan ver mejor

 

Acá van dos oring, y en la misma posición pero del otro lado van otros dos. Siempre y cuando su cadena sea con oring, sino no.

 

En este caso la tapita de esta cadena no entra con facilidad, una vez puesta en la moto se le debe dar unos golpes con el martillo, no es tan fácil ya que se está bastante incomodo. Pueden hacerlo con la cadena pasada por el piñón pero no por la corona, así es mas cómodo.

 



6) Ajustar piñón:

Ya con la cadena puesta debemos ajustar la cadena en la tensión correcta. Cuando tengamos eso podemos ajustar el piñón pisando el freno trasero. En caso de tener el sistema de sujeción con la tuerca grande, no se olviden de volver a doblar la pestaña de la arandela.

Por último, colocamos la carcasa de plástico, lo cual previamente podemos limpiarla.
Engrasamos la cadena nueva y listo!

Recuerden que tienen el video para ver que ayuda mucho. Ante cualquier pregunta duda o algo que no se haya entendido pueden preguntar abajo en los comentarios!





10 comentarios:

  1. Este blog ha sido eliminado por un administrador de blog.

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  2. Gran artículo... gracias por el consejo.

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  3. amigo tengo una moto de alto cilindraje, una zx 1000 kawasaki , necesito cambiar todo el sitema de distribucion, pero no se cual poner no hallo cual es la mas aconsejable, que me puedes decir al respecto

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    1. Buenas!
      sistema de distribución del motor?
      el original no conseguis? no metería algo no original en un motor tan bueno, seria un pecado xD

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    2. Muy bueno el video y las fotos, gracias

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  4. Amigo Marcos, tengo una consulta, estoy pensando en cambiar el aro trasero de mi moto por un aro más ancho, pero el otro aro tiene una corona con menos dientes y no le hace a la cadena actual, que me aconsejas debo de cambiar la relación completa? no habra problema que case el piñon chico que va por el motor!!!!

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  5. Buenas!
    Bien cuando vos cambias la corona o el piñon te tenes que fijar que sea del mismo paso. Es decir que la distancia entre dientes sea la misma, sino vas a tener que cambiar todo. Para hacerlo mas facil, fijate de comprar una coronoa o piñon, el que quieras cambiar, del mismo paso, de mayor o menor dientes, pero del mismo paso.
    Por ejemplo, la yamaha xtz tiene una corona de 44 dientes de paso 428.
    No recomiendo cambiar la relacion completa, es al pedo, te vas a volver loco, y te va a salir una fortuna.
    se entendió?
    suerte y decime cualquier cosa!

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  6. Amigo qué tal, debo cambiar los tornillos y tuercas de la corona de Fazer 250, me podrías indicar el calibre de estos?

    Buen blog, gracias!

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    1. Buenas!
      mira, los tornillos de la corona son parte de la masa si no me equivoco, deben ir clavados o algo por el estilo, no se cambia así nomás. Si solo se te barrieron las tuercas será cuestión de comprar unas tuercas métrico 6mm, estaría casi seguro que es esa rosca.
      Si realmente tenés los tornillos muy hechos mierda deberías ir a algun taller para que le pasen una terraja y emprolijar un poco lo que le queda de rosca. Y luego intentar a colocar la tuerca a ver si no safa.
      Suerte!

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